Geen categorie

/Geen categorie

9 tips om onderweg legionella te voorkomen

  1. Zet de boiler minstens één keer per week op 60 graden.
  2. Maak de tank leeg als de camper meer dan een week niet wordt gebruikt.
  3. Maak geregeld, zeker een keer per jaar, de tank vol met water, aangevuld met 50 cc chloor per 50 liter. Een hogere dosering zorgt voor een chloorlucht die moeilijk kwijt te raken is. Kranen laten doorlopen, de leidingen goed spoelen en het water met chloor 24 uur laten staan. Daarna: leeg laten lopen en goed spoelen.
  4. Als de tank sterk vervuild is met aanslag, helpt chloor niet meer. Chloor desinfecteert, maar reinigt niet. Daarvoor moet eerst een reinigend middel worden ingezet, verkrijgbaar bij iedere kampeerwinkel. Daarna wél nog desinfecteren met chloor. Normaal is een watertank niet sterk verontreinigd en voldoet chloor als desinfectie.
  5. Gebruik nooit de bij het tappunt aanwezige slang, maar de eigen slang en maak deze na gebruik goed leeg en berg deze op in bijvoorbeeld een plastic tas. Gebruik deze slang alleen voor het vullen van de watertank en voorkom dat er vervuiling in de slang terecht komt. Reinig de slang regelmatig uitwendig en inwendig door deze goed door te spoelen. Als dat niet voldoende is, kan de slang beter worden vervangen.
  6. Als het gebruik van de bij het tappunt aanwezige slang niet kan worden vermeden, laat deze dan enige tijd doorspoelen en maak het uiteinde schoon. Als er een douchekop of een ander tappunt op de slang zit: zo mogelijk verwijderen voordat de slang wordt gebruikt.
  7. Reinig de koppelingen van de slang en de vuldop geregeld met chloor en spoel ze na.
  8. Reinig de beluchting van de watertank. Dat is een slangetje dat zich meestal vlak bij de vuldop bevindt.
  9. Bedenk ook dat een volle watertank in de regel veel koeler blijft dan een bijna lege tank. En in koel water krijgt legionella geen kans zich te vermeerderen.
By |2019-08-07T15:51:38+01:00augustus 7th, 2019|Geen categorie|0 Comments

De risico’s van overbeladen

Je riskeert niet alleen een boete wanneer je met een overbeladen camper op pad gaat, het kan bovenal onveilig zijn. En ook de camperverzekering dekt in sommige gevallen eventuele schade niet meer.

Veiligheid

De politie en de Inspectie Verkeer en Waterstaat controleren in Nederland of beladen voertuigen, waaronder ook campers, niet te zwaar zijn. Dat doen ze langs de weg met behulp van metingen met weegplaten.

Het doel hiervan is om in het commerciële vrachtvervoer oneerlijke concurrentie tegen te gaan, schade door spoorvorming aan de weg te beperken en bovenal de verkeersveiligheid te bevorderen. Voor campers spelen de eerste twee factoren geen rol, de verkeersveiligheid daarentegen wel, met name vanwege eventueel slechtere remvertraging en instabiel rijgedrag.

Overbelading kan bijvoorbeeld leiden tot onvoldoende remvermogen, het door de remmen schieten, een gebroken achteras, een klapband of een gebroken veer.

De rijstabiliteit van de camper kan nadelig worden beïnvloed door een te hoog gewicht. Dit speelt vooral bij de wat oudere campers, waarvan het veersysteem en de schokbrekers ‘vermoeid’ zijn. En bij campers die zijn voorzien van hulpluchtvering. In de praktijk blijkt dat veel camperaars na het laden van hun wagen de hulpluchtvering zodanig op lucht brengen, dat deze de opbouw van de camper omhoog duwt.

De camper staat dan mooi vlak, is het argument. Echter wanneer deze een mechanisch regelbare lastafhankelijk remsysteem bij de achteras heeft, wordt dat systeem misleid. Dat krijgt het sein dat de camper leeg is, terwijl deze feitelijk te zwaar beladen is. En dat kan leiden tot onvoldoende remvermogen op de achteras, of zelfs tot onvoldoende remvermogen in totaal. Gevolg: de camper kan in noodsituaties niet tijdig en veilig tot stilstand komen.

Boetes

Theoretisch kan de minste overbelading van een camper leiden tot een boete en/of kan verlangd worden dat lading wordt verwijderd. In Nederland wordt in de praktijk een overbelading van 5 procent gedoogd. Boetes liggen in Nederland tussen de 120 en 470 euro. In het buitenland gelden andere bedragen en regels. In bijvoorbeeld Zwitserland en Oostenrijk heb je met een klein beetje overbelading al kans op een fikse bon.

Verzekering

Overbelading kan gevolgen hebben voor de uitkering bij schade. Verzekeringsmaatschappijen hebben doorgaans in hun polisvoorwaarden clausules opgenomen over het uitsluiten van uitkering bij schade als deze het gevolg is van roekeloosheid. Geconstateerde overbelading kan onder die noemer worden geschaard.

By |2019-07-31T16:24:21+01:00juli 31st, 2019|Geen categorie|0 Comments

Onweer en camperen: wat te doen?

Onweer, als je veel op pad bent met je camper, krijg je er hoe dan ook een keer mee te maken. Ook ik kreeg een gigantische onweersbui op m’n dak in België. Lichtelijk in paniek googelde ik me suf. Blijven rijden? Parkeren? En waar dan? Helaas kwam ik veel tegenstrijdige berichten tegen. Wat moet je nou eigenlijk doen als je met je camper in een onweersbui terechtkomt?

Beschutting

Soms sta je geparkeerd op een plek die niet ideaal is tijdens onweer. Dieter Poelman: “Er is niet echt een regel over wat de beste plek is om te parkeren. Open water kun je beter vermijden, omdat je al snel boven het oppervlak uitsteekt. Je bent dan het hoogste punt in de omgeving, wat de kans groter maakt om geraakt te worden. Ik zou er zelf ook niet voor kiezen om bij hoge bomen te gaan staan. In een woonwijk kan, maar waar de bliksem neervalt is geen exacte wetenschap. Soms zijn de bomen hoger dan het gebouw en wordt toch het gebouw geraakt.”

Dat maakt het er nog niet makkelijker op. Blijf in elk geval niet rijden, de kans op een schrikreactie of kans op verblinding is dan aanwezig, en parkeer niet op de top van een berg, geeft Poelman aan. “Als je op een berg staat of een heuvel, dan sta je dichterbij de onderkant van de wolk. Het spanningsveld vergroot naarmate de afstand tussen het object en de wolk verkleint. Dus hoe hoger op een berg, des te groter de kans is op blikseminslag. Het belangrijkste is om beschutting te zoeken. Dat kan zijn in een gebouw of in je auto/camper op een lager punt als er een goede Kooi van Faraday is, waarbij de ramen natuurlijk gesloten moeten zijn.”

www.nkc.nl

By |2019-07-24T13:43:57+01:00juli 24th, 2019|Geen categorie|0 Comments

Mag ik tijdens het rijden een kopje koffie zetten?

Als we langere tijd achtereen op de snelweg rijden, hebben we soms geen zin om te stoppen voor een vers kopje koffie. Mag ik in dat geval koffie zetten terwijl de camper rijdt?

Antwoord NKC Advies:

Nee, passagiers moeten op hun plek blijven. Tijdens deelname aan het verkeer mogen passagiers alleen worden vervoerd op de daarvoor bestemde zitplaatsen. Als die zitplaatsen zijn voorzien van gordels, moeten de passagiers deze ook gebruiken. In oudere campers zijn gordels soms niet verplicht, afhankelijk van het bouwjaar en de vraag of het volgens het kenteken een personenauto of een bedrijfswagen is. Maar ook als de camper geen gordels heeft, mag de passagier tijdens het rijden zijn of haar plaats niet verlaten om koffie te zetten. Dat geldt overigens ook voor toiletbezoek, het doen van een dutje in de alkoof, het verwisselen van een luier, of welke activiteit dan ook waarvoor je moet opstaan.

www.nkc.nl

By |2019-07-18T10:53:13+01:00juli 18th, 2019|Geen categorie|0 Comments

TNO-onderzoeker: moderne diesels zijn schoon genoeg

De uitstoot van NOx daalde sinds 2010 van 500 naar 80 milligram per gereden kilometer. Sinds ongeveer een jaar zijn er écht schone dieselauto’s op de markt, vertelt TNO-onderzoeker Norbert Ligterink aan BNR Nieuwsradio.

Ligterink zegt dat hij tien jaar geleden bij alle diesels op de markt in gebruiksomstandigheden waarden vond van rond de 500 milligram NOx per kilometer. “Niet enkel bij Volkswagen, maar bij alle merken. Alleen BMW was iets schoner”, benadrukt hij. Voor de nieuwste generatie dieselauto’s, die sinds een jaar op de markt zijn, meet het instituut echter keurig de door de EU voorgeschreven 80 milligram per kilometer. “Als deze auto’s straks gangbaar zijn in het verkeer is het probleem met stikstofoxiden in de binnensteden opgelost”, zegt Ligterink.

De onderzoeker vindt zelfs dat auto’s daarna niet nóg schoner hoeven te worden. Wél vindt hij dat de controle op de autofabrikanten, die flink werd aangescherpt na de dieselfraude in 2015, op peil moet blijven. “We moeten de autofabrikanten wel bij de les houden.” Ook vertelde Ligterink in de BNR Autoshow dat het onmogelijk moet zijn om later de systemen die de uitlaatgassen schoon houden uit te zetten of te verwijderen. Twee jaar geleden concludeerden onderzoekers van het internationale ICCT nog dat veel Euro-6 diesels de Europese norm voor de uitstoot van NOx juist niet haalden.

Diesels veroorzaken verschillende vormen van vervuiling. Twee jaar geleden werd in onderzoek al geconstateerd dat de fijnstofuitstoot van moderne dieselauto’s soms minder was dan die van een benzinemotor. Daarnaast speelt de uitstoot van stikstofoxiden (NOx). Belangrijk in het milieubeleid is ook de uitstoot van CO2, maar in dat opzicht scoren de zuinige diesels juist iets beter dan auto’s met benzinemotor.

By |2019-07-11T16:19:27+01:00juli 11th, 2019|Geen categorie|0 Comments

Zo voorkom je oververhitte remmen

In de bergen rijden is niet zo makkelijk: enge haarspeldbochten en bij het afdalen maak je al snel behoorlijk vaart. Remmen dus. Maar let op, want anders raken ze oververhit.

Rijd bergafwaarts in dezelfde versnelling als bergop

De oplossing ligt in het zoveel mogelijk afremmen op de motor. De stelregel is dat de chauffeur dezelfde versnelling kiest als op dat traject bergopwaarts nodig zou zijn. Als bij het loslaten van het gaspedaal de snelheid toch nog oploopt, geeft dat aan dat er nog een te hoge versnelling is gekozen. Terugschakelen kan dan de oplossing zijn. Als remmen dan nog steeds nodig is, doe dit dan niet continu, maar kort en krachtig. Tussen dat krachtige remmen door krijgen de remmen de kans af te koelen. Let daarbij wel op of er geen volgauto’s op korte afstand rijden. Misschien is het verleidelijk om met ingetrapte koppeling of in zijn vrij de berg af te rijden. Dit is erg gevaarlijk. Verder is het verstandig het gewichtvan de camper binnen de perken te houden. Hoe meer gewicht, hoe zwaarder de remmen het te verduren krijgen.

www.nkc.nl

By |2019-07-04T15:14:43+01:00juli 4th, 2019|Geen categorie|0 Comments

EU-hof: Duitse tolplannen zijn discriminerend

De plannen van de Duitse regering om tol te gaan heffen op alle Duitse snelwegen is in strijd met het Europees recht. Zo oordeelde het Europees Hof van Justitie in Luxemburg in een zaak die werd aangespannen door Oostenrijk. Ook Nederland was aangesloten bij de zaak tegen dit Duitse plan.

Met deze uitspraak is het voor Duitsland niet mogelijk om de tolheffing in te voeren. Deze zou vanaf oktober 2020 worden geïncasseerd. Ook de NKC is blij met dit nieuws. “Goed te horen dat het Europese hof dit onzalige plan van onze oosterburen naar de prullenbak heeft verwezen”, zegt directeur Stan Stolwerk. “Dit moeten landen niet individueel aanpakken. Het is beter dat er een gezamenlijk Europees beleid komt om de toeristische mobiliteit van mens en goederen te borgen binnen de unie.”

Het Duitse plan hield in dat alleen buitenlandse automobilisten tol zouden betalen, omdat Duitse weggebruikers een compensatie zouden ontvangen via een verlaging van de wegenbelasting. Het Duitse ministerie van Verkeer verwachtte dat deze maatregel, na aftrek van kosten, de schatkist zo’n 500 miljoen euro per jaar zou opleveren.

www.nkc.nl

By |2019-06-26T15:07:07+01:00juni 26th, 2019|Geen categorie|0 Comments